德国造船业不景气已有一段时间。由

bdi(波罗的海干散货指数)报收579点,再次跌破600点,连续八个交易日下跌。前段时间被爆炒的大宗商品“降温”,是此番下跌的主要因素,根本原因是中国等主要国家有效需求不足。

5月11日,受累于海岬型船及较小型船需求下滑,整体干散货运价指数降15点,报579点。bdi指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

2016年2月10日,bdi创下历史最低的290点后,借力于今年三四月份大宗商品市场、尤其是中国钢铁行业的大幅上涨,bdi也一路上涨至近期高点715点,较今年低点上涨4255%。

促成上阶段的暴涨主要有两个因素。一方面,拆船活动年初有所升温,尤其是较大型船舶,仅仅在第一季度,就有49艘巴拿马型船、17艘好望角型船和4艘超大型矿砂船被拆解,总拆解运力超过1200万载重吨,这是上一季度船舶拆解量的两倍,使得船舶运力在近10年来出现首次下滑。由于船舶滞留量、被取消订单量和拆解量急剧增加,对干散货市场运力的大幅消减发挥了重要作用,这将使未来几个季度的运价出现